Opel Insignia 1.6 16V i Opel Insignia 1.8 16V. Insignia će vas zadovoljiti dobrim izborom motora. Benzinska baza je sastavljena od dva poznata motora 1.6 litara i 1.8 litara , snage 85 KW (155 Nm), odnosno 103 KW (175 Nm). Oba motora su uzeta iz modela Vectra C i prošla su značajnu modernizaciju. Re: 2.0 CDTi 170 KM - Spalanie. Po niecałych 20k km mogę trochę więcej o spalaniu powiedzieć. Średnio wychodzi 7,62l/100. Da się zejść poniżej 7 i nie jest to jakiś mega wyczyn, ale żeby to zrobić, nie można wjechać na autostradę. Najwyższe zanotowane spalanie, to 14,3l, ale średnia prędkość z baku wyniosła 187km/h. Pe caroseria aia minimu e 1.8 benzina 140cp (care consuma mult pentru ce ofera) si 2.0 cdti 160cp. O masina destul de problematica din ce am auzit de la fosti proprietari si de la prieteni mecanici profesionisti din service-uri. Pana si mondeo e mai reusit. La 10.000 sa te astepti la 3-400.000 reali. Umstieg von VW CC 3.6 auf Insignia B 2.0 T 41 Opel Insignia B Forum Regeneration 1.6 D ,136 PS 1 Opel Insignia B Forum verkaufe Sportluftfilter Insignia b GSI 260 PS 38 Opel Insignia B Forum Opel Insignia II Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec 136KM 100kW (2017-2018) Kia Optima II Kombi Facelifting 1.6 VGT CRDi 136KM 100kW 2018-2019. Opel Astra K Sports Tourer 1.6 CDTI 136KM 100kW 2016-2019. Opel Insignia II Sports Tourer 2.0 CDTI 170KM 125kW 2017-2020. Skoda Octavia III Kombi 2.0 TDI 150KM 110kW 2015-2016. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. MasakTasak Nowy silnik CDTI 170KM Witam, Myślę o zakupie nowej Inigni silnik CDTI 170 KM w automacie (z AdBlue). Swoja bieżącą Insignią, 2010 diesel 160KM (manual), przejechałem 160 000. Zaliczyłem jazdę próbną, niestety nie mieli bardzo pozytywne, silnik wydaje się być bardziej cichy. Mniej/ciszej klekoce, chyba że to kwestia lepszego wycieszenia, albo mojego "napalenia" się na nowy samochód Jeżeli chodzi o osiągi nie czuje jakiejś różnicy, bardzo zbliżone. Dla mnie taka moc w zupełności wystarczy. Czy ktoś z was ma może jakieś doświadczenia z tymi nowymi silnikami? Jakie są wrażenia po przejechaniu kilku czy kilkunastu tysięcy? Czy faktycznie jest różnica czy uległem magii sprzedawcy? Nie wiem też co sądzić na temat tego adblue... Niby wszystko fajnie, ale trzeba pamiętać żeby to ciągle dolewać. Z tego co zrozumiałem to nie ma już wyboru i silnik diesla z tą mocą to będzie miał. Dziękuję za pomoc, Michał jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 09:28 Hmm,dowiadywałem sie coś na temat tego silnika,ma on 400NM to juz coś,ale dowiadywałeś się na jakich one olejach jezdzą,0W20 rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 11:07 W tej insigni otrzymasz AdBlue i DPF razem, a olej rzeczywiście 0W20. Jestem po jeździe próbnej u dilera vauxchalla i otrzymałem sporo informacji. Dzięki olejowi 0W20 auto podobno ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach. Co do AdBlue cytuję ze strony Dixi Car "Technologia SCR + AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)...." koniec cytatu. Można więc odnieść wrażenie, iż pewnym stopniu może to się przyczynić to zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli chodzi o silnik także odniosłem wrażenie, że jest cichszy i została poprawiona jego kultura pracy, ale z pewnością wynika to z poprawek konstrukcyjnych: inne komory spalania, inny profil kanałów wlotowych gniazd zaworowych i całkiem nowy bardziej wydajniejszy system wtrysku do tego turbina VGT chłodzona cieczą z własnym filtrem oleju i elektrycznym aktuatorem... Wydawało by się, że można oczekiwać znacznie lepszych osiągów, ale niestety odniosłem wrażenie że są bardzo podobne do silnika 118kw. Jechałem automatem i manualem i zcecydowanie preferuję manual ale to indywidualna sprawa. Co do wnętrza (wersja SE) żadnych wodotrysków. Jakość żywcem przeniesiona z poprzedniej isi i jestem przekonany że tunel środkowy zacznie "skrzeczeć" proporcjonalnie do ilości przejechanych kilometrów, ale jakie to ma znaczenie dla entuzjastów marki....? Wysłane z mojego SM-G900F Ostatnio zmieniony 28 sie 2015, o 19:40 przez rollyone, łącznie zmieniany 2 razy. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 13:02 kolego @rollyone co ty wiesz o ADBLUE?? takie gadanie z twojej strony że adblue zmniejszy spalanie to jak powiedzieć niewidomemu że widzi, co do ADBLUE poważnie rzecz ujmując ofc: są to syntetyczne szczyny które zmniejszają ilość emitowanych szkodliwych cząstek(rakotwórcze itp), w robocie mam flotę ponad 500 pojazdów więc wiem o co chodzi(EKOLOGIA) inna rzecz że nawet jak nie będziesz mieć adblue na pokładzie to nic się nie stanie - u mnie kierowcy notorycznie nie dolewają i jest ok. ADBLUE = chore dyrektywy UE odnośnie emisji spalin rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:17 Doczytaj jeszcze raz..... i raz dokładnie ze zrozumieniem co pisałem. Są to informacje otrzymane przeze mnie w serwisie vauxhalla od sprzedawcy, a nie moje teorie. Wg mnie będzie to tylko następny kłopot dla szarego użytkownika. Bardziej do zmniejszenia zużycia paliwa przyczyni się używanie oleju 0W20, ale nie sądzę aby były to znaczące wartości. Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 13:21 Ale jaką ochronę silnika zapewnia ten olej,bo mi się zdaje ze zadną. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:40 Zrozumiałym jest że sprzedawca widząc potencjalnego klienta jeżdżącego insignią stara się jak najlepiej zarekomendować produkt używając porównań pomiędzy modelami, stąd pewnie ta teoria o AdBlue. Co do oleju to zapewne przekonamy się po przejechaniu iluś tam tysięcy kilometrów choć coś musi w tym być skoro GM leje ten olej do silnika. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 16:30 "Dzięki olejowi 0W20 i AdBlue auto ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach" ot twoja cała wypowiedź - co do oleju to się nie przychrzaniam ale odnośnie adblue to gadasz bzdury aż w oczy razi. peja-1991 V-ce Prezes ds organizacyjnych Posty: 4309 Rejestracja: 24 kwie 2013, o 14:39 Auto: Inne Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2015 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 87 razy Kontakt: Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: peja-1991 » 28 sie 2015, o 17:06 w firmie już pojawiło się kilka aut z tym silnikiem: 1. mniejsze zużycie paliwa 2. bardziej kulturalna praca silnika 3. lepsza dynamika AdB - powinien wystarczyć w cyklu mieszanym na 10 tyś km. Auto z AB ma emisję spalin Euro 6 "Krytyk i eunuch z jednej są parafii obaj wiedzą jak, żaden nie potrafi" Tadeusz Boy-Żeleński rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:12 Czytasz ze zrozumieniem kolego Putridum??? Gdybym napisał " sprzedawca powiedział, że AdBlue bla bla..." Do czego wtedy byś się przychrzanił? Jeśli wyraziłem się niezrozumiale dla Ciebie to następnym razem będę uprzedzać że cytuję opinie innych. Wysłane z mojego SM-G900F rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:16 Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 18:25 @rollyone ja tylko wytykam ci niewiedzę odnośnie układu silników diesel adblue - co ma mniejsza emisja spalin(Euro 6) do osiągów? chyba to jest w drugą stronę;) poczytaj sobie fora odnośnie silników diesla i troszkę ci szczena opadnie, adblue jest to kolejna "nowość" po DPF. pozdrawiam rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:21 Kolego Putridum 1. Wytykasz mi niewiedzę, odsyłasz na fora i sugerujesz co stanie się z moją szczeną, a sam nie umiesz czytać ze zrozumieniem. 2. Post wyedytowałem i uczyniłem bardziej zrozumiałym, "podpierając" się cytatem ze strony Dixi Car, co może sugerować iż sprzedawca mówiąc o niższym spalaniu mógł mieć trochę racji. 3. Cieszę się, posiadasz tak rozległą wiedzę odnośnie układów w silnikach diesla. Z całą pewnością zwrócę sie do Ciebie o poradę gdy w swej niewiedzy bedę potrzebować pomocy w w/w. Myślę, że nie odmówisz pomocy koledze z forum i nie jest to żart z mojej strony. 4. Nie oceniaj mojej wiedzy na podstawie niepoprawnie skonstruowanej wypowiedzi bo mnie nie znasz i nie masz na ten temat bladego pojęcia. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:29 uuuu klubowicz uraził dumę użytkownika:D odnośnie adblue - sam sobie odpowiedziałeś edytując dłuuuugi swój post;) "AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)" tylko ma się to nijak do spalania auta miejskiego oraz osiągów - jak pisałem wcześniej adblue jest tylko po to żeby zmniejszyć emisję spalin diesla(EU 6) nic po za tym. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:36 Gratuluję umiejętności czytania ze zrozumieniem... Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 20:48 Panowie proszę o zachowanie spokoju,Putridum klubowicz niczym nie rózni się od uzytkownika. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:56 to był taki żart z "klubowiczem" a tutaj pokazuję jak taki układ działa łopatoligicznie: a tutaj jest zrzut z ekranu jak to jest z DPF: i jeszcze jedno: więc jak ma się ADBLUE do poprawy osiągów oraz spalania?????????? rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 29 sie 2015, o 03:03 Brakuje schematu SCR z DPF nowej insigni, ale też go nie znalazłem. Zgodnie z Twoją sugestią kolego Putridum odwiedziłem kilka forów internetowych i stron traktujących o systemach SCR i dodatku AdBlue i oto co jest publikowane w temacie: screeny poniżej... Oczywiście informacji na ten temat jest znacznie więcej niż miejsca w tym wątku. To co zamieściłem to tylko skromna część informacji, które znalazłem w sieci (ciekawe fragmenty zaznaczone na żółto). Z powyższego wynika, że nie powinieneś wytykać komukolwiek niewiedzy gdyż Twoja wiedza n/t jest znacznie uboższa niż Ci się wydaje. Dzięki Tobie uzupełniłem swoją wiedzę na temat SCR i AdBlue i bardziej krytycznie spojrzałem na to nowe rozwiązanie opla. Napisałem także do przedstawiciela GM Polska (Pan Wojciech Osoś PR) a także do Dixi Car maile z prośbą o "oświecenie" mnie w temacie obu systemów w nowej insigni bo być może znalezione przeze mnie informacje to zwykłe bzdury. Ani razu, nawet przed edycją postu nie wspomniałem o poprawie osiągów dzięki stosowaniu AdBlue. Czytając (3 screen) artykuł pochodzący od autoryzowanego dilera maszyn JCB, widać że jednak technologia SCR pozwala optymalizować silniki pod moc i osiągi, chyba że tej firmie też wytkniesz niewiedzę odnośnie układów diesel AdBlue. To tyle, a temat systemów SCR jest naprawdę bardzo ciekawy. Może kiedy wśród klubowiczów pojawi się więcej nowych isi z tym eko rozwiązaniem to temat doczeka się osobnego wątku. Szczerze zachęcam do zapoznania się z tematem systemów SCR bo już wkroczyły do naszej motoryzacyjnej rzeczywistości i każdy użytkownik nowego diesla prędzej czy później zetknie się z nimi. Oby tylko bezawaryjnie. Pozdrawiam Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 29 sie 2015, o 06:32 Tak czy siak kosztem naszym trzeba będzie dokładać więcej na każdej wizycie w aso Opel wciąż modernizuje i udoskonala swój flagowy model, jakim jest Insignia. W tym roku, Opel wzbogaca ofertę silników diesla o nową, dynamiczną i zarazem bardzo oszczędną jednostkę BiTurbo. Silnik CDTI o pojemności 2 litrów dostarcza 143 kW/195 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego i w przypadku czterodrzwiowego sedana z napędem na przednią oś i manualną przekładnią zużywa tylko 4,9 litrów na 100 kilometrów (emisja CO2 na poziomie 129 g/km). Insignia z silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo jest zatem jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej. Już wiosną 2012 r. warianty z napędem na wszystkie koła na zamówienie dostępne będą również z podwoziem SuperSport z zawieszeniem zapożyczonym z Insigni OPC (Opel Performance Center). Zawieszenie to wyposażone jest w kolumny typu High Performance (HiPerStrut), które jeszcze bardziej zwiększają dynamikę jazdy. Dzięki systemom wspomagającym, w Insigni wzrasta również poziom bezpieczeństwa z nowym silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo z unikalnym systemem chłodnic powietrza doładowanego i napędem na przednie lub wszystkie kołaZrywność, szybka reakcja i dynamika: 143 kW/195 KM, 400 Nm momentu obrotowegoNiskie zużycie paliwa od 4,9 l/100 km (emisja CO2 na poziomie 129 g/km)Wyczynowe zawieszenie HiPerStrut dostępne w każdej Insigni z napędem na wszystkie koła wiosną 2012 oparte na technologii radarowej systemy wspomagające kierowcę podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdyInteligentna technologia BiTurbo dieselSercem tego czterocylindrowego silnika typu Common Rail jest sekwencyjny system turbodoładowania z układem dwóch współpracujących sprężarek. Dotychczas taka technologia była stosowana jedynie w kilku samochodach klasy wyższej. Teraz Opel udostępnia ją szerszej grupie zainteresowanych. Insignia CDTI BiTurbo będzie oferowana z napędem na przednią oś lub z adaptacyjnym układem napędu 4x4, we wszystkich wersjach nadwozia. Jej cena będzie zaczynać się od 126 500 silnik BiTurbo 2,0 CDTI o mocy 143 kW/195 KM i momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm został zaprojektowany w celu zapewnienia zrywności, szybkiej reakcji i płynnej pracy podczas przyspieszania. Insignia w wersji sedan z napędem na przednie koła i 6-stopniową, manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0-100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 230 km/h. Zużycie paliwa i emisja CO2 pozostają na wyjątkowo niskim poziomie i wynoszą odpowiednio 4,9 l/100 km i 129 g/km. Wszystkie wersje z manualną skrzynią biegów wyposażone są w system Start/Stop, który sprawia, że Insignia jest jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej."W tym segmencie mocy i momentu obrotowego przeważnie dostępne są sześciocylindrowe silniki o pojemności około 3 litrów. Dzięki opracowanej przez nas technologii BiTurbo, mniejsze silniki dają jeszcze więcej mocy przy zużyciu paliwa i poziomie emisji niższym o 30 procent – mówi szef zespołu inżynierów Insigni, Volker Scharf. – Jest to bardzo dobry przykład zastosowania przez Opla koncepcji downsizingu."Sekwencyjne doładowanie zapewnia dynamiczną pracę silnikaNowatorski system BiTurbo wykorzystuje układ dwóch turbosprężarek o różnej wielkości – mniejszej i większej. Pracują one oddzielnie lub razem. Opel jest jedynym producentem w segmencie aut klasy średniej, który oferuje tak zaawansowany system turbodoładowania w silniku diesla. Mniejsza turbosprężarka reaguje szczególnie szybko przy niższych obrotach silnika. Oznacza to, że silnik reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia bez najmniejszego opóźnienia, a niepożądane zjawisko tzw. turbo-dziury zostaje wyeliminowane. Już od prędkości obrotowej 1 250 obr./min. Kierowca może korzystać aż z 320 Nm momentu obrotowego, zaś maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm dostępny jest przy 1 750 obr/ średnim zakresie prędkości obrotowej silnika obie turbosprężarki pracują razem, większa wstępnie spręża powietrze zanim zostanie ono całkowicie sprężone w mniejszej turbinie. Jednocześnie zawór systemu recyrkulacji spalin bez przerwy kieruje część gazów wydechowych do większej turbosprężarki. W efekcie kierowca może cieszyć się dużym przyspieszeniem. Przy wyższych prędkościach obrotowych (od ok. 2 500 do 3 000 obr/min) wszystkie gazy wydechowe płyną do większej turbosprężarki, utrzymując płynną „dostawę” mocy przy wyższych konstruowania BiTurbo CDTI główny nacisk położono na zapewnienie szybkiego wzrostu ciśnienia doładowania przy niskich prędkościach obrotowych silnika i skrócenie czasu reakcji jednostki na naciśnięcie pedału przyspieszenia podczas pracy w średnim zakresie obrotów. Ilość powietrza dostarczanego do silnika jest idealnie dopasowana do prędkości jego pracy i potrzeb obu turbosprężarek. Przy niskich obrotach dodatkowy, chłodzony cieczą intercooler, połączony z mniejszą turbosprężarką zapewnia szybki dopływ odpowiedniej ilości powietrza bezpośrednio do komór spalania. W średnim zakresie obrotów silnika stopniowo włącza się większa i mocniejsza turbosprężarka. Dostarczany przez nią większy strumień powietrza jest chłodzony przez wydajniejszy, konwencjonalny intercooler. Opel jest pierwszym producentem samochodów, który stosuje „podwójny system chłodnic powietrza doładowanego”. Opel jeszcze bardziej poprawił sprawność silnika stosując innowacyjną technologię CleanTech, która steruje procesem spalania w ramach zamkniętej pętli elektronicznego układu. Czujniki zamontowane na świecach żarowych mierzą ciśnienie w komorach spalania ponad 100 000 razy na minutę. Zapewnia to optymalne osiągi, niskie zużycie paliwa i emisję CO2. Układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail trzeciej generacji, który działa pod ciśnieniem do 2000 bar, przekazuje paliwo do ultra precyzyjnych, sterowanych piezoelektrycznie dysz pracujących z częstotliwością do 8 wtrysków paliwa na jeden cykl. Zapewnia to bardzo precyzyjny proces spalania przy minimalnym hałasie i emisji spalin. Gama jednostek napędowych Opla Insigni, wzbogacona teraz o najmocniejszy silnik diesla BiTurbo CDTI, składa się aż z czterech turbodoładowanych jednostek z bezpośrednim wtryskiem typu Common Rail, o mocach od 81 kW/110 KM do 143 kW/195 oferta w segmencie aut klasy średniejPodczas gdy we wrześniu 2011 r. modyfikacje w rodzinie Insigni skoncentrowane były w szczególności na obniżeniu zużycia paliwa w jej najpopularniejszych modelach (nowy silnik benzynowy Turbo ecoFLEX, którego poziom emisji CO2 wynosi zaledwie 134 g/km, a w przypadku nowej wersji silnika CDTI ecoFLEX, 118 kW/160 KM, zaledwie 115 g/km CO2), to nowe rozwiązania, które zostają wprowadzone we flagowym modelu Opla na początku 2012 roku, przynoszą istotne korzyści jakościowe i technologiczne. Nowy silnik CDTI BiTurbo jest dostępny we wszystkich wersjach nadwozia Insigni – czterodrzwiowym sedanie, pięciodrzwiowym hatchbacku i kombi Sports Tourer. Klienci mogą także wybrać spośród sześciobiegowej manualnej lub automatycznej skrzyni biegów z funkcją sterowania ręcznego ActiveSelect®, a także między napędem na przednie koła lub adaptacyjnym układem napędu 4x4 z elektronicznym mechanizmem różnicowym tylnych kół o podwyższonym tarciu eLSD (electronic Limited Slip Differential).Właściwości jezdne można jeszcze bardziej poprawić wyposażając Insignię w mechatroniczny, adaptacyjny układ jezdny FlexRide. Jest to niespotykane dotąd w segmencie aut klasy średniej urozmaicenie SuperSport z kolumnami typu High Performance dostępne we wszystkich Insigniach z napędem 4x4Kolejną innowacją w Insigni z napędem na wszystkie koła jest opcjonalne podwozie SuperSport. Technologia, która wcześniej zarezerwowana była dla sportowego modelu OPC (Opel Performance Center), wiosną 2012 r. zostanie udostępniona szerszemu gronu klientów. Pakiet sportowego zawieszenia obejmuje aktywny układ jezdny FlexRide wraz z elektronicznym, adaptacyjnym układem tłumienia amortyzatorów, wysoce wydajnym układem hamulcowym Brembo i przednim zawieszeniem z kolumnami HiPerStrut (High Performance Strut), który jeszcze bardziej usprawnia panowanie nad samochodem i zapewnia precyzję kierowania znaną z wersji OPC, wyposażonej w silnik o mocy 325 oparte na technologii radarowej systemy wspomagania kierowcy podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdy Wraz z wprowadzeniem rozwiązań podwyższających osiągi został zwiększony poziom bezpieczeństwa aktywnego, między innymi dzięki zastosowaniu specjalnego radaru umieszczonego za osłoną chłodnicy. Nabywcy Insigni mogą teraz zamówić adaptacyjny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control). Nowy system nie tylko utrzymuje zaprogramowaną prędkość, ale także automatycznie dostosowuje ją do ruchu, aby zachować stałą, zadaną odległość od pojazdu jadącego z przodu. Zastosowanie radaru daje też możliwość korzystania z innych funkcji: informacji o odległości do poprzedzającego pojazdu FDI (Following Distance Indication) pokazywanej na wyświetlaczu; systemu ostrzegania przed kolizją FCA (Forward Collision Alert) generującemu wizualne i dźwiękowe sygnały ostrzegające o ryzyku zderzenia z pojazdem poprzedzającym; oraz systemu automatycznego hamowania CIB (Collision Imminent Braking) zwalniającemu samochód w przypadku wykrycia zagrożenia model Opla: zdobywający nagrody i cieszący się powodzeniemOd czasu swojego debiutu w 2008 r. Insignia zdobyła już ponad 50 krajowych i międzynarodowych nagród, w tym prestiżową nagrodę „Car of the Year 2009 Award”. Pozytywne opinie ekspertów znajdują swoje odbicie również w zainteresowaniu klientów: sprzedano już około pół miliona sztuk flagowego modelu Opla. W roku 2011 sprzedaż Insigni na kluczowych rynkach rosła w bardzo szybkim tempie (w tym w Wielkiej Brytanii, Rosji i Turcji). W Niemczech 5-drzwiowy hatchback sedan jest niekwestionowanym liderem segmentu pod względem sprzedaży. Opel może również pochwalić się najbardziej ekonomicznym benzynowym silnikiem 1,4 Turbo ecoFLEX o mocy 103 kW/140 KM montowanym w Insigni (5,7 litra/100 km, emisja CO2 na poziomie 134 g/km). Podstawą nieustającego sukcesu tego modelu z są najnowsze rozwiązania SUV Mokka i Astra OPC - premiery Opla w Genewie 2012źródło: Opel Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg780 km (średni rzeczywisty)KOSZTYSpalanie8 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km46 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik560 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-03-20WersjeOgłoszeniaOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Po praktycznej, ale niezbyt urodziwej Vectrze C Opel postawił na zmiany. Zaczął od nazwy modelu – po 20 latach obecności Vectry na rynku i jej 3 generacjach – co miało podkreślić nową jakość i zmienione podejście do koncepcji samochodu. Na pierwszym planie znalazło się zadowolenie z jazdy i design, a nie skrupulatnie liczone litry bagażnika. Jak wyszło? Opel Insignia I - ciekawy styl, ale ma też wady Wygląd Opla Insignii I, po serii nudnych stylistycznie Opli, należy ocenić naprawdę wysoko. Mimo, że od debiutu modelu minęło już 8 lat (w 2017 r. pojawi się następca), auto nadal się podoba i z pewnością nie wygląda na przestarzałe. Co więcej, najstarsze egzemplarze można kupić już za mniej niż 30 tys. zł. Przeglądając oferty, zwróćcie uwagę na to, czy nie jest to Vauxhall Insignia z brytyjskiego rynku z przełożoną kierownicą (lub nie, bo i takie są zarejestrowane). Czy taki pojazd to dobry wybór? Egzemplarze po przekładkach lub naprawach powypadkowych wymagają dodatkowej uwagi, ale pod względem trwałości Opel Insignia I naprawdę nie wygląda źle. Jednak nowoczesne auto, a do takich bez wątpienia możemy zaliczyć tego Opla, nie jest tanie w serwisowaniu! Nie brakuje świetnie wyposażonych egzemplarzy, a zdecydowana większość ma pod maską zaawansowane technicznie diesle. Jeśli chodzi o wnętrze, to deska rozdzielcza oraz jakość tworzyw użytych do wykończenia przykuwają uwagę. Oczywiście, pomiędzy podstawową odmianą, o nazwie „Insignia”, a topowymi (jak Cosmo) różnice w wyposażeniu są ogromne, ale to typowe dla popularnego auta klasy średniej – nie można wymagać, żeby budżetowe wersje miały beżową skórzaną tapicerkę i wszystkie systemy elektroniczne na pokładzie. Na plus zapisujemy także wygodne fotele. Kombi jest zdecdowanie lepiej dopracowane pod względem funkcjonalności. Niestety, Opel nie ustrzegł się również dość istotnych wpadek funkcjonalnych. Dotyczą one głównie sedana oraz pięciodrzwiowego liftbacka, które – nawiasem mówiąc – trudno odróżnić na pierwszy rzut oka. Nisko poprowadzona linia dachu sprawia, że trudno usiąść na tylnej kanapie, nie ma tam również zbyt wiele miejsca nad głowami. Nie zachwycają też bagażniki. Mają co prawda przyzwoitą pojemność, ale próg powstający po złożeniu kanapy oraz duże przetłoczenia na podłodze na pewno nie ułatwiają ich wykorzystania. Tych wad ustrzegło się kombi, za to o mocno odstający zderzak pobrudzicie sobie ubranie, gdy będziecie sięgać po głęboko schowane rzeczy. Opel Insignia I - groźne drobiazgi! Warto pamiętać o kilku potencjalnych problemach, które czekają na amatorów Insignii. Spytaliśmy o nie Bartosza Smakowskiego z warszawskiego serwisu Auto-Remar, specjalizującego się w naprawie Opli. "Typową usterką najpopularniejszego, dwulitrowego diesla jest uszkodzony przewód doprowadzający powietrze do turbiny. Trzeba się też liczyć ze zużytą uszczelką smoka olejowego. Zaniedbanie prowadzi do zniszczenia jednostki!" Na uszkodzenie rury wskazuje zarówno spadek mocy, jak i paląca się kontrolka silnika. Objawy zużycia uszczelki to późno gasnąca kontrolka ciśnienia oleju. W tym przypadku robocizna jest znacznie droższa od części, bo trzeba zdemontować miskę olejową. Kolejny słaby punkt jednostki CDTI to nieszczelna obudowa zaworu EGR (naprawa z użyciem nowych części: ok. 400 zł). Nasz rozmówca podkreśla: "Diesel ma też zalety: koło dwumasowe może wytrzymać 300 tys. km, nie przypominam sobie naprawy wtryskiwaczy ani konieczności regeneracji turbiny. Pamiętajcie o rozrządzie – można go wymienić po 150 tys. km, pod warunkiem, że jesteście pewni tego przebiegu. Koszt: 1150 zł." Wysokoprężne Ople Insignie I miewają też problemy z filtrem DPF. Wypalanie widać po wzroście obrotów (do 1200-1500 obr./min) i zwiększonym chwilowym spalaniu (do 1,5 l/100 km). Jeśli dzieje się to podczas postoju, nie wolno w takiej sytuacji gasić silnika. Problematycznym punktem turbodiesla są też świece żarowe. Warto wymieniać je kompletami. Wiele wersji ma klasyczne świece po 80 zł za sztukę, ale są też odmiany ze świecami PSG (z pomiarem ciśnienia w cylindrze), które montuje się w dwóch cylindrach – autoryzowane stacje żądają grubo ponad 1000 zł za wymianę (ponad 400 zł za sztukę)! Benzynowe V6 świetnie pracują, ale dużo palą i są ciasno upakowane. Benzynowe silniki spotyka się w Oplu Insignii I rzadziej. Najmniejsza odmiana turbo miewa kłopoty z kolektorem dolotowym i pokrywą rozrządu. Jednostka jest prosta i bezproblemowa, ale zbyt słaba – załadowany samochód może ważyć ponad 2 t! W przypadku motorów (doładowane) dochodzi czasem do uszkodzeń łańcuchów rozrządu. Silniki te nie należą do oszczędnych, spalają zazwyczaj 10-16 l/100 km. Jednostki z turbodoładowaniem (później również z bezpośrednim wtryskiem) nie są popularne. Opel Insignia I - uwaga na elektronikę O problemach z elektroniką rozmawialiśmy z mechanikami z autoryzowanych stacji Opla. W pierwszych latach produkcji okazywała się ona prawdziwym utrapieniem. Użytkowników goniły do serwisu liczne aktualizacje, związane z filtrem DPF. Sporo aut informuje np. o problemie z niskim poziomem płynu chłodzącego lub z ciśnieniem oleju. Dość typowym objawem kłopotów z elektroniką jest też migająca (przygasająca) deska rozdzielcza. Naprawa w ASO kosztuje bardzo dużo (4-cyfrowa kwota z połowy skali), można ratować się częściami używanymi. Inny problem sprawiają np. reflektory systemu AFL (z rozbudowaną regulacją automatyczną). Uszkadza się sterowanie oraz np. silniczki. Kolejny element z kłopotami to sygnał dźwiękowy. Wymiana po zdjęciu zderzaka. Trzeba jednak przyznać, że z usterkami instalacji walczyły głównie autoryzowane stacje na początku produkcji, teraz sprawia ona już mniej kłopotów. Niesprawny przycisk otwierania klapy i niska skuteczność teleskopów (w kombi) to już drobiazgi. Liczne aktualizacje i akcje serwisowe sprawiają, że przed zakupem warto pomyśleć o przeglądzie w ASO. Koszt sprawdzenia to 299 zł, w ramach tej kwoty auto przejdzie ścieżkę diagnostyczną, mechanicy zmierzą lakier i – przede wszystkim – poznacie historię serwisowania (jeśli coś oczywiście było naprawiane w autoryzowanym serwisie) oraz akcje naprawcze. Znacznie więcej dobrego można powiedzieć o podwoziu Opla Insignii I. Często nawet samochody z przebiegiem 150 tys. km i większym nie miały jeszcze… żadnych napraw w zawieszeniu! W większości to jednak proste i tanie elementy. Kosztowne będą z pewnością wymiany amortyzatorów FlexRide – za jeden tylny zapłacicie ok. 1700 zł. Zamienników nie ma, pozostaje regeneracja lub zakup. Wersja Country Tourer ma napęd 4x4 i podwyższony prześwit. Problemy zdarzały się w podwoziu wersji 4x4 (szczególnie w pierwszych latach). Tylny dyferencjał potrafi się rozpaść. Nie ma oczywiście zamienników, a naprawa w ASO kosztuje minimum 10 tys. zł. Można ratować się regeneracją, ale trudno o dobrą firmę, która się jej podejmie, lub zakupem elementów używanych. Trzeba jednak uważać na sterownik – można go zaprogramować lub przełożyć stary, ale montując zespół z poliftingowowego auta do starszego pojawiają się kłopoty. Napęd wszystkich kół spotkacie w wersjach Country Tourer oraz klasycznych. Nadwozie nie ma problemów z korozją, czasem kłopotliwe bywa odkręcenie śruby, np. od zderzaka, czy też skoroduje mocowanie tłumika. W Oplu Insignii I montowano twarde oryginalne klocki hamulcowe, które sprawiają, że szybko zużywają się tarcze. Opel Insignia I - dane eksploatacyjne Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle* Olej silnikowy 0W-30, 5W-40 (4,5-6,0 l) 0W-30 (4,5 l) Olej w skrzyni manualnej 75W (1,8-2,2 l) 75W (1,8-2,2 l) Olej w skrzyni automatycznej ATF AW-1 (serwis: 3,0 l) ATF AW-1 (serwis: 3,0 l) Układ chłodzenia 7,3 l (na bazie glikolu) 6,8-7,0 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy około 0,8 l, DOT 4 około 0,8 l, DOT 4 Napęd rozrządu pasek ( łańcuch pasek (w łańcuch) Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy** co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km Olej w skrzyni biegów bez wymiany okresowej bez wymiany okresowej Świece zapłonowe co 60 tys. km – Napęd rozrządu co 150 tys. km ( co 150 tys. km ( Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Płyn chłodzący bez wymiany okresowej bez wymiany okresowej *dane dla benzyniaków R4 oraz diesli z 2010 r.; **mechanicy zalecają skrócenie terminu wymiany oleju do 15 tys. km (maks. rok) Opel Insignia I - ceny części Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesle* Filtr oleju/powietrza od 26/70 od 70/70 Klocki/tarcze hamulcowe od 215/400 od 215/400 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 600/400 od 600/400 Rozrząd kompletny (z pompą wody) od 610 od 570 Świece zapłonowe/żarowe (kpl.) od 70 od 240 Chłodnica cieczy chłodzącej od 630 od 600 Sprzęgło kompletne (+koło dwumasowe) od 1310 (+2080) od 1390 (+1740) Końcówka drążka kierowniczego od 80 od 80 Łożysko koła przedniego (z piastą) od 450 od 450 Błotnik przedni od 160 od 160 Reflektor od 600 od 600 *dane dla benzyniaka oraz diesla KM z 2010 roku Opel Insignia I - dane techniczne (benzynowe) Wersje turbo są oszczędne tylko podczas bardzo delikatnej jazdy. Odmiany turbo okazują się mało popularne, a szkoda, bo to całkiem ciekawy wybór. Dane techniczne* T T LPG T SIDI T Lata od 2011 r. od 2012 r. 2008-13 od 2013 r. 2008-14 od 2008 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 benz. R4/16 R4/16 R4/16 benz. R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch pasek łańcuch łańcuch pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1364 1364 1598 1598 1598 1796 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 140/4900-6000 140/4900-6000 115/6000 170/4250 180/5500 140/6300 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 200/1850-4900 200/1850-4900 155/4000 260/1650-4250 230/2200-5500 175/3800 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M 6M, 6A 6M 6M Prędkość maksymalna (km/h) 205 195 192 220 225 207 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,9 11,9 12,9 9,2 8,9 11,4 Spalanie (wg EU; l/100 km) 7,5/4,7/5,7 śr. 7,6 LPG 10,3/5,7/7,4 7,7/4,9/5,9 10,7/6,0/7,7 10,9/6,0/7,8 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – – 28100 – 31200 28600 2010 – – 30500 – 33400 30600 2011 34000 – 33700 – 36600 33900 2012 37900 39700 37800 – 42500 38100 2013 43800 45900 42300 55900 48900 44100 Opel Insignia I - dane techniczne (benzynowe cd.) Dwulitrowe, doładowane benzyniaki mają dobrą dynamikę, ale spalanie negatywnie zaskakuje. Wersje V6 są mocne i przyjemne, ale też bardzo paliwożerne! Dane techniczne* T T T SIDI T T OPC Lata 2008-14 2011-14 od 2013 r. 2008-14 od 2009 r. Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 V6/24 V6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC 2xDOHC 2xDOHC Pojemność skokowa (cm3) 1998 1998 1998 2792 2792 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 220/5300 250/5300 250/5300 260/5500 325/5250 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 350/2000-4000 400/2400-3600 400/2500-4000 350/1900-4500 435/5250 Skrzynia biegów** 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 242 250 250 250 270 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 7,6 7,8 7,5 6,9 6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,9/6,0/8,2 12,1/6,4/8,5 9,7/5,8/7,2 16,2/7,8/10,9 16,1/7,5/10,7 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 33400 – – 43200 45200 2010 37300 – – 50300 52200 2011 39100 45600 – 54300 60000 2012 45900 53700 – 66900 74000 2013 52200 61000 66500 76400 86700 Opel Insignia I - dane techniczne (diesle) Najsłabszych odmian raczej nie polecamy, są mało dynamiczne. Dane techniczne* CDTI CDTI CDTI CDTI CDTI Lata od 2015 r. od 2015 r. 2008-15 od 2013 r. 2008-15 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1598 1598 1956 1956 1956 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 120/4000 136/3500-4000 110/4000 120/4000 130/4000 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 320/2000-2250 320/2000-2250 260/1750-2500 300/1750-2500 300/1750-2500 Skrzynia biegów** 6M 6M, 6A 6M 6M 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 205 190 195 205 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,9 10,9 12,1 11,9 11,1 Spalanie (wg EU; l/100 km) 4,9/3,7/4,1 4,7/3,5/3,9 7,7/4,7/5,8 4,5/3,2/3,7 7,7/4,7/5,8 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – – 27900 – 28500 2010 – – 29100 – 29700 2011 – – 32100 – 32800 2012 – – 37800 – 38600 2013 – – 45900 52600 46900 Opel Insignia I - dane techniczne (diesle cd.) 160-konny diesel jest najpopularniejszy. Opel Insignia I w odmianie 195-konnej ma dwie turbiny. Nowsze auta są znacznie oszczędniejsze! Dane techniczne* CDTI CDTI CDTI CDTI CDTI Lata od 2013 r. 2008-14 od 2013 r. od 2015 r. 2011-15 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1956 1956 1956 1956 1956 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 140/4000 160/4000 163/4000 170/3750 195/4000 Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min 350/1750-2500 350/1750-2500 350/1750-2500 350/1750-2500 400/1750-2500 Skrzynia biegów** 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A Prędkość maksymalna (km/h) 205 218 220 225 230 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,5 9,5 9,5 9,4 8,7 Spalanie (wg EU; l/100 km) 4,5/3,2/3,7 7,7/4,7/5,8 6,8/4,2/5,2 5,5/3,6/4,3 6,1/4,2/4,9 *dane dla wersji sedan i 5d z manualną skrzynią; **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne 2009 – 31000 – – – 2010 – 32300 – – – 2011 – 35500 – – 37200 2012 – 42000 – – 43900 2013 53400 51000 53900 – 54400 Opel Insignia I - naszym zdaniem: jest warta uwagi! Opel Insignia I to ważny gracz w gronie używanych aut klasy średniej. Zachwyca i paleta wersji napędowych, i szeroki wybór opcji wyposażeniowych (od klimatyzacji manualnej po system śledzenia znaków drogowych). Samochód dobrze się prowadzi. Warto przyjrzeć się jednak brakom funkcjonalnym auta, wynikającym z konstrukcji (jak siadanie na kanapie), oraz prześledzić historię serwisowania. Co prawda, jednostki wysokoprężne są trwałe, ale możecie natknąć się na egzemplarz z uszkodzonym i niedbale naprawionym silnikiem (np. z braku ciśnienia oleju lub przez uszkodzony rozrząd). Mimo, że to naprawdę niezły samochód, jego naprawy czasem wymagają niemałych sum.

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum